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         2019年湖南长沙的GDP总量达到了11574.22亿元，位列全国城市GDP排名第14位，不得不说善于经营的湖南企业，将自身优势发挥的淋漓尽致。提到长沙，除了橘子洲头、娱乐媒体之外，对于从事国际物流行业的朋友们来说，中联重科和三一重工知名度更高，他们将重工设备产品卖到了全世界，但是，受到疫情影响，国际海运渠道受限，物流不通导致产品出口受阻，而长沙的中亚班列则针对客户需求，进行定制化开行，足以体现湖南人善于经营的优点。

针对国际班列定制化，我们从前提条件、强资源整合和发展常态三方面进行简单解释，以拓展班列定制化的市场空间，或许未来会有更多城市为出口客户实施班列定制化。

地区产业是班列定制化的前提条件。目前，大量中欧、中亚班列从不同城市开行，开行的方式分为独立开行和组合开行（与某一开行班列的城市合作），前者具备充足的货源和产业支持，针对某一目的国或者沿线国家开行。而后者因货量不足或产业结构单一，目的在于刺激所在区域开展外向型经济，打通国际物流干线渠道，或者消化地区内单一过剩产能。这些对外贸易能力无法长期支持班列稳定开行的城市，只能与其它稳定开行的城市进行合作，时间一长形成马太效应。

由此，新疆众联华运国际货运代理有限公司早期的解决方案，是将湖南地区至中亚的出口货源与其它城市货源集结于乌鲁木齐和喀什仓库，集中通过铁路或汽车运输至乌兹别克斯坦，当长沙地区货量足以支持整箱或整列时，才从长沙始发通过中亚班列运往乌兹别克斯坦。所以说定制化班列的基础是丰富的、强大的地区产业。

定制化班列需要强资源整合。当下的国际班列所经过的“一带一路”沿线国家，虽已统一了规则，在平衡利益的同时，使各国运输节点畅通无阻，而所谓的强资源整合不但能打通路线，组织货源开行到对方国家，还需要有能力从对方国家组织货源返回，达到重来重去，深入下去还需要区域内大量商家主体进行渠道分销，方能使定制化班列利润更高且持续发展，而强资源整合的背后需要有能力的、专业的、**的团队来运作，否则就会在高成本状态下运营，风险也会随着时间的推移慢慢变高。

中亚班列定制化将成为常态。我们知道国际班列会因货物最终目的国不同，将多种产品集结在一列火车上进行运输，而定制化班列则会针对某一类产品、某一客户、同一目的站进行定制化开行，定制化又与稳定性形成矛盾。针对长沙这类装备制造业发达，出口量大的城市，产品属性与班列运输匹配的城市，可与开行中亚班列的城市进行定制化对接，共同降低定制化班列的稳定性风险，必将可持续发展下去。